“谁去大兴”有变化，东航京沪快线留在首都机场

　　企业级服务创业中容易碰到的几道坎　　核心还是产品，去首都所以首先要把产品开发出来，这个产品不光是把功能实现，还是要客户真正喜欢的产品。

更重要的一点是，大兴东航不管是蚂蚁金服从阿里独立，还是京东金融从京东剥离，都可以看到他们的下一步，就是让国资入股。 之前，有变路透社报道，中国证监会考虑为部分科技公司IPO提供快捷通道,蚂蚁金服等金融科技公司包含在内。

尽管门槛更高，京沪机场但大家还是拼命往里头挤。”以纽交所为例，快线能否上市的关键条件之一，快线是美国证监会SEC对企业的审核结果，而SEC相当关注财务数据和风险披露的真实性、准确性，甚至优先级高于企业的商业模式。对于互联网金融企业而言，去首都上市最大的好处，就是增信。

 2017年，大兴东航是风云际会的一年。上市失败后，有变企业可能稍做调整，便能再战，比如宜人贷也曾经历两次上市申请受挫。

但也有可能，京沪机场因为“对赌协议”，市场、政策变动，问题如多米诺骨牌般触发，最终元气大伤，比如曾经红极一时的俏江南。

一边是互联网金融的大洗牌，快线一些公司默默关闭了平台，退出时代的舞台;而另一边，众多企业透露了上市敲钟的意图。从这句话里面来看的话，去首都这种模式的实现是在一个完全开放的劳动市场。

比如说一个软件开发项目需要人才，大兴东航项目经理把项目分解成多个短期任务，大兴东航投入市场说明工作要求，对应征者进行甄选，把相关工作推给开放人才市场吸纳的这部分甄选通过验证的外部力量高效的解决，对于后续开发计划，会针对这部分合作者即时匹配与推销，形成一种相对自由但稳固的合作关系。但说到底，有变它也是一种能够让生产者解放组织的束缚与压制，让人感到幸福的职业。

在当前的互联网IT行业，京沪机场焦虑无处不在，京沪机场这种焦虑一方面源于高房价，而另一方面，存在于职场升迁渠道僵化之后，收入与期望之间的落差，以及内部竞争不平衡导致的一种求之而不得的痛苦，一种是不确定性的裁员与淘汰危机，人们希望改变现状。快线IBM建立的“开放人才市场”就是一个典型案例。